Notas Enroladas

   Sou a favor das Obras Publicas pois estas são a força motriz  desta economia debilitada pois originam empregos, mais impostos , mais consumo etc etc .
   O Aeroporto da Portela está saturado, todos os dias há em media 6 aterragens de emergência neste aeroporto citadino e felizmente não tem acontecido desgraças o que bem podemos agradecer atendendo à localização do mesmo. Assim conclui-se facilmente que é preciso construir outro aeroporto na área metropolitana de Lisboa e com urgência pois devido à incapacidade do aeroporto da Portela de receber  mais aterragens estamos a perder  fluxos financeiros.
   Assim chegou-se à conclusão que é preciso um aeroporto, urgentemente. Concordo plenamente.
   A questão que se coloca é que o aeroporto a fazer na OTA só terá um período de vida útil de 30 anos o que Eu considero um período deveras pequeno atendendo ao investimento a realizar. Andaram tantos anos a fazer estudos de impacto ambiental, de acessibilidades e o mais importante ficou para ultimo e agora vem colocar na nossa cara que só terá 30 anos de vida útil . Para mim é muito curto mas tem a vantagem é que daqui a 30 anos teremos que nos preocupar em construir outro aeroporto, poderá ser positivo , mais obras, mais emprego, mais impostos, mais consumo etc etc .
  O túnel do Marques lá saiu. Mais uma obra publica que ficou bem cara, com uma grande derrapagem monetária e temporal, foi bom., mais ordenados, mais impostos, mais consumo, mais tachos, etc etc .
    O nosso problema é que quem decide não tem pulso e assim surgem todas as situações, providencias cautelares, arrastar-se as decisões durante tempos indeterminados e depois dão uma decisão limitada a trinta anos, para rir.
  Em seguida noticia do DN
    Tempo de vida da Ota joga a favor da Margem Sul

A distância não joga a favor da Ota, que fica a cerca de 48 km de Lisboa. A ligação entre a gare do Oriente e o futuro aeroporto irá demorar 17 minutos num comboio desenvolvido especificamente para esta ligação. Os terrenos disponíveis na Ota estão calculados em 1,8 mil hectares, onde serão construídas apenas duas pistas de 2700 metros. Esta é aliás uma das desvantagens apontadas para a Ota, o aeroporto não terá capacidade de expansão futura e esgota-se ao fim de 23 anos. Na altura voltará a colocar-se a questão que envolve actualmente a Portela. O envolvimento urbanístico existente na Ota é considerável, impedindo o seu alargamento. Os defensores do aeroporto na Ota consideram a solução "possível, mas não a ideal". E baseiam a sua escolha nas conclusões dos estudos de impacte ambiental, que chumbou Rio Frio. Outro dos argumentos contra a Ota prende-se com os problemas de construção civil, sendo necessário realizar grandes movimentações de terras, avaliada em cerca de 50 milhões de metros cúbico. Arménio Matias fez as contas e diz que a terra que terá de ser retirada do perímetro do aeroporto dá para "construir um muro ao longo da fronteira com Espanha de dez metros de altura por dez de espessura, ou um campo de futebol com cinco quilómetros de altura". Na Ota existem vários morros e o terreno é muito acidentado. A construção do futuro aeroporto implicará a construção de uma barragem de protecção à infraestrutura aeroportuária e o desvio de três ribeiras. As condições meteorológicas são piores que as existentes na zona Sul. Na Ota serão destruídos cerca de 5406 sobreiros, um valor menor face aos que teriam de ser abatidos em Rio Frio. O aeroporto da Ota ficará ligado à rede ferroviária através da linha do Norte e está previsto a passagem da linha de alta velocidade junto ao aeroporto. A especulação imobiliária nos terrenos envolventes, é um ponto negativo na Ota.